|
Actually it works by checking for vacuum. The only time there may be pressure in the tank would be if both the purge and vent solenoids were stuck closed and the truck sat in a hot parking lot all day.
Principles of Operation
Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve
The EVAP canister purge valve is controlled by the powertrain control module (PCM). The EVAP canister purge valve controls the flow of fuel vapors from the EVAP canister to the engine intake manifold during various engine operating modes. The EVAP canister purge valve is normally closed.
Evaporative Emission (EVAP) Canister
Fuel vapors from the fuel tank are stored in the EVAP canister. When the engine is running, the vapors are purged from the EVAP canister for combustion.
Canister Vent Solenoid
During the Evaporative Emission Running Loss System Monitor Test, Evaporative Emissions Repair Verification Drive Cycle, and the Evaporative Emission System Leak Test, the canister vent solenoid is closed to allow either a vacuum to be drawn on the fuel tank or to hold a specified pressure in the system. The canister vent solenoid is normally open.
Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor
The fuel tank pressure sensor is used to measure the fuel tank pressure during the Evaporative Emissions monitor test. It is also used to control excessive fuel tank pressures by forcing the EVAP system to purge. The fuel tank pressure sensor is tank mounted.
Fuel Vapor Vent (FVV) Valve Assembly
The fuel vapor vent valve (FVV) assembly is mounted on the top of the fuel tank. It is used to control the flow of fuel vapors entering the EVAP system. The head portion of the assembly prevents the fuel tank from overfilling during refueling. The assembly also has a spring float, which prevents liquid fuel from entering the vapor delivery system under severe handling or vehicle rollover conditions. In the upright position, the open bottom of the float will lift and shut off the orifice. Under severe handling conditions, the spring will push the float closed when angles allow liquid fuel to reach the orifice. In a rollover condition, the weight of the open bottom float and spring pressure will close the orifice.
Fuel Filler Pipe Check Valve
The fuel filler pipe check valve is an integral part of the fuel tank or the fuel filler pipe. It is intended to prevent liquid fuel from re-entering the fuel filler pipe from the fuel tank on refueling or rollover conditions.
Fuel Filler Cap
The fuel filler cap is used to prevent fuel spill and to close the EVAP system to the atmosphere.
Evaporative Emission (EVAP) System Monitor
When a fault occurs, the EVAP system monitor is reset to NO and a diagnostic trouble code (DTC) is set in the PCM memory. After the DTC is repaired, the vehicle drive cycle must be completed to reset the monitor in preparation for inspection and maintenance testing.
EVAP Running Loss System Leak Test
To start the testing, conditions of stable purging and vehicle speed must be satisfied. During the first stage, the canister vent solenoid is closed, while the EVAP canister purge valve remains open, applying and building vacuum in the system as indicated by the FTP sensor. This phase checks for major leaks in the EVAP system.
In the second stage, the EVAP canister purge valve closes and the system looks for minimal decay rate in the EVAP vacuum, indicating the absence of any small EVAP system leaks.
The last stage is entered only if stage two of the leak test has failed and checks whether the failed test was due to excess vapor generation. It monitors fuel vapor generation rate. Initially, the canister vent solenoid is opened to equalize EVAP system pressure to the atmosphere. Then the canister vent solenoid is closed, allowing pressure to build if vapor generation is present in sufficient quantity. If the rate of generation is found to be too high, the EVAP running loss system leak test is aborted. If not, then a small leak is diagnosed.
Inspection and Verification
1. Verify the customer concern is with the evaporative emission (EVAP) system.
2. Visually inspect for the following obvious signs of mechanical damage.
Visual Inspection Chart
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ Mechanical ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ ù Fuel filler cap ³
³ ù EVAP test port ³
³ ù EVAP canister or vent solenoid ³
³ ù EVAP canister hoses ³
³ ù Vacuum lines or hoses ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
3. If the concern remains after the inspection, connect the scan tool to the data link connector (DLC) located beneath the instrument panel and select the vehicle to be tested from the scan tool menu. If the scan tool does not communicate with the vehicle:
l check that the program card is correctly installed.
l check the connections to the vehicle.
l check the ignition switch position.
4. If the scan tool still does not communicate with the vehicle, refer to the scan tool manual.
5. Carry out the DATA LINK DIAGNOSTICS test. If the scan tool responds with:
l CKT914, CKT915 or CKT70 = ALL ECUS NO RESP/NOT EQUIP, refer to «Section 418-00».
l NO RESP/NOT EQUIP for PCM, refer to the Powertrain Control/Emissions Diagnosis Manual («OBDII», «OBDII-Bi-Fuel LPG/CNG»).
l SYSTEM PASSED, retrieve and record the continuous diagnostic trouble codes (DTCs), erase the continuous DTCs and carry out the PCM KOEO self-test.
6. If the DTCs retrieved are related to the concern, go to the PCM Diagnostic Trouble Code (DTC) Index to continue diagnostics.
7. If the concern remains after the inspection, determine the symptom and proceed to the Symptom Chart.
PCM Diagnostics Trouble Code (DTC) Index
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ DTC ³ Description ³ Source ³ Action ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ P0442 ³ Small Leak Detected in ³ PCM ³ GO to Pinpoint Test A. ³
³ ³ EVAP System (as small as ³ ³ ³
³ ³ 1.02 mm [0.040 inch]). ³ ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ P0455 ³ Major Leak or No Flow ³ PCM ³ GO to Pinpoint Test B. ³
³ ³ Detected ³ ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ P1443 ³ Very Small or No Purge ³ PCM ³ GO to Pinpoint Test B. ³
³ ³ Flow Detected ³ ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ P1450 ³ Excessive Vacuum Detected ³ PCM ³ GO to Pinpoint Test C. ³
³ ³ in the Fuel Tank ³ ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ Ä ³ Any Other PCM DTC ³ PCM ³ REFER to the Powertrain ³
³ ³ ³ ³ Control/Emissions ³
³ ³ ³ ³ Diagnosis Manual. ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
Symptom Chart
Condition(s):
o Hissing sound when removing fuel cap
Possible Source(s):
§ Canister vent solenoid.
§ Evaporative emissions canister.
§ Fuel vapor control valve tube assembly.
§ EVAP canister tube.
§ EVAP canister purge outlet tube.
Action(s) to take:
§ GO to «Pinpoint Test D».
o Excessive fuel odor
Possible Source(s):
§ Canister vent solenoid.
§ Evaporative emissions canister.
§ Fuel vapor control valve tube assembly.
§ Evaporative emissions test port.
§ EVAP canister purge outlet tube.
Action(s) to take:
§ GO to «Pinpoint Test E».
Pinpoint Tests
Note:
Reinstall or install new evaporative emission hose clamps removed or damaged during testing procedures.
|